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太原油浸式变压器汽缸异响的几种形式分析

作者:太原润生干式变压器厂  来源:http://taiyuan.7jcwi.com/  发布时间:2019-08-12

1。活塞顶与气缸盖撞击声

太原油浸式变压器:活塞头撞击气缸盖的异常声音是一种连续的金属敲击声,特别是在高速时。其异常声源在气缸上部,声音坚实有力,气缸盖有振动。主要原因如下。

(1)曲轴轴承、连杆轴承、活塞销孔磨损严重,配合间隙超标。在活塞行程变化的瞬间,活塞在惯性力的作用下撞击气缸盖的顶部。

(2)更换活塞时,由于其它规格相近或假冒伪劣产品的活塞装错,活塞销孔中心线与活塞顶面之间的距离大于原活塞中心线,使活塞达到上死点时,与气缸盖发生碰撞,从而导致其超高的东南面。

在行驶过程中,如果出现这种情况,应立即拆下气缸盖并加上气缸垫,使气缸盖升起而不发生碰撞。但是,当存在维修条件时,应立即进行维修,以恢复其良好的技术状态。

2。活塞环异响

贵阳太原油浸式变压器:活塞环异响主要包括活塞环金属敲击声、活塞环漏气声和积碳过多引起的异响。

(1)活塞环金属敲击。发动机长期运转后,气缸壁磨损,但气缸壁上部不能与活塞环接触,但几乎保持原有的几何尺寸,使气缸壁形成台阶。如果旧的或新的气缸垫圈较薄,工作活塞环将与气缸壁台阶碰撞,并发出一种沉闷的“砰”金属撞击声。如果发动机转速增加,异常噪音也会增加。此外,如果活塞环断裂或活塞环与环槽之间的间隙过大,也会导致较大的爆震。

(2)活塞环泄漏声。活塞环的弹性力减弱,开口间隙过大或开口重叠,气缸壁上有凹槽,都会导致活塞环泄漏。它的声音是一种“喝”或“嘶嘶”的声音,当空气严重泄漏时,就会发出“喘气”的声音。诊断方法是在水温达到80℃以上时将发动机熄火,此时可以向气缸内注入少量新鲜清洁的机油。转动曲轴几圈后,发动机可以重新起动。如果此时异常声音消失,但很快又出现,则可以断定活塞环泄漏。

(3)过多积碳异常声音。当积碳过多时,气缸内有异响,是尖锐的声音。由于积炭烧成红色,发动机有点过早,不容易熄灭。活塞环积碳的形成主要是由于活塞环与气缸壁密封不严、开口间隙过大、活塞环反装、活塞环重合等原因造成的,从而导致油道向上窜、高温高压气体向下窜、活塞环燃烧,从而导致活塞环积碳。碳化碳沉积甚至粘附在活塞环上,从而失去活塞环的弹性和密封功能。用合适的规格更换活塞环可以消除故障。

3。敲缸

气缸敲击是指活塞在工作行程开始时在气缸内摆动,或活塞上升,其头部和裙部与气缸壁碰撞时发出的“当当”或“滴答”的异常声音。如果“当当”声是由于气缸壁润滑不良引起的,则可以向气缸内滴入少量机油,然后重新起动发动机。如果异常声音减弱或消失,说明异常声音确实是由润滑不良引起的。如果是“咔嗒”声,排气管冒蓝烟,一般是活塞与气缸壁间隙过大所致。造成上述情况的主要原因如下:

(1)如果只有在冷车启动后才出现这种现象。当达到正常水温时,由于活塞与气缸壁间隙过大,活塞自然消失,冷车运行时活塞收缩,进一步增大了活塞与气缸壁间隙,产生明显的敲击声。当发动机温度升高时,活塞膨胀,间隙趋于正常值,异常声音消失。短期内不会出现重大问题。

(2)机油等级不符合要求。发动机长时间熄火后重新起动时,机油粘度大,流动性差。在短时间内,气缸壁不能形成良好的油膜。活塞与气缸壁直接碰撞、撞击。运转一段时间后,油粘度正常,气缸壁形成一层油膜,异常声音减弱或消失。只要合理选择润滑油,启动前对发动机曲轴箱进行预热,并用混合油润滑,启动前将启动杆踩上几次,使零件附着更多的润滑油,可以避免。

(3)不能使用进入气缸的混合气。

正常燃烧、过早燃烧或爆燃,或发动机突然无负荷加注节气门时,会产生活塞与气缸壁碰撞的声音。发动机应保持常温运转,使用辛烷值汽油,并适当调整点火时间。

(4)活塞裙部磨损,圆柱度误差过大,当活塞上升时,其顶部会撞击气缸壁,活塞与气缸磨损严重,两者之间的间隙?分解后,根据情况检查并采取相应的修理措施。

(5)由于连杆的弯曲和扭转,活塞销和销孔的偏差,曲柄销和活塞销之间的轴中心线不相等,活塞也会在气缸内倾斜运行,撞到气缸壁。这种情况只有分解后才能检查,诊断后才能更换相应的零件。


4。活塞销敲击声

如果活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆衬套(或轴承)之间的间隙过大,会产生与锤击铁钻类似的尖锐、脆、高音调的金属敲击声。规则是,当发动机冷车启动时,它不会发出声音,但当温度升高时,它会发出声音,温度越高,它发出的声音就越大。如果调整点火时间,声音将加速并增加。如果火花塞被切断,噪音会降低或消失。

太原油浸式变压器维修:有些发动机不仅活塞销与销孔间隙大,而且活塞销与连杆衬套(或轴承)间隙大。在这种情况下,敲击声比较复杂,会有连续的“咔嗒”声。

除了工作中的磨损外,间隙也变大了。由于活塞销、活塞销孔和连杆衬套分别由钢、铝和铜制成,它们的膨胀系数相差很大。稍有倾斜,三者之间的间隙会因热膨胀的不同而变大,造成相互影响。此外,当间隙增大时,活塞销的轴向动量增大,销的圆柱端会撞击销环,增加了气缸内的一种异常噪声。

5。阀门异响

(1)排气消声器处可听到排气门泄漏的异常声音,如轮胎严重泄漏时发出“嘎吱”声。在化油器上口的空气滤清器处可以听到气门泄漏的声音,例如小孩吹口哨时发出的“呜呜呜”声。其原因是阀门和阀座环的工作面磨损或烧蚀严重,出现无法密封的沟槽和斑点。有的是由于阀杆与管道间隙过大或阀杆弯曲,使阀头不能对中和歪斜,造成泄漏。如果阀门的弹簧弹性减弱或断裂,阀门不能与座圈工作面紧密配合,也会造成漏气。在装配方面,如果阀杆与管道之间的间隙过小,工作受到热膨胀的阻碍,或阀门间隙过小,阀杆被加热和伸长,挺杆或摇臂打开阀门,阀门将不会完全关闭和泄漏。

(2)阀门弹簧断裂时的异常声音随阀门的放置方式而变化。当侧阀弹簧断裂时,工作时发出“咔嗒”声。如果拆下阀室盖,将会听到更清晰的声音。当顶置阀弹簧断裂时,阀会自动下沉,并与活塞碰撞,会有“当当”的敲击声。如果不及时熄灭,活塞会腐烂,连杆会断裂,造成更严重的损失。

(3)阀门积碳过多也会引起异常噪音,因为积碳过多、碳层发热、活塞温度高、活塞环槽、活塞销孔间隙增大,发出“颤振”异常声音。这种故障往往伴随着机器温度过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。原因是混合油中的油比例超标或油底壳中的油大量进入燃烧室。具体原因应进一步查明和消除。

6。燃烧室异响

当发动机负荷增大时,有些发动机会从气缸部分发出“咔嗒”声,这与正常工作声音不同,甚至伴有加速性能差的现象。这种异常声音很大,在离发动机5-6米的地方都能听到。当突然加速时尤其明显,这可以看作是发动机爆震的迹象。当可燃混合气在缸内燃烧过快时,瞬间释放大量热量,使缸内压力急剧上升。高压气体强烈冲击活塞顶、气缸盖和气缸壁,引起爆炸。爆炸的主要原因是发动机过热、点火时间过早、燃烧室积碳过多、汽油辛烷值低、火花塞使用发热量低等。


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